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十字萬(wàn)向聯(lián)軸器磨損存在哪些問(wèn)題？
發(fā)布時(shí)間：2019.12.04 瀏覽次數(shù):
十字萬(wàn)向聯(lián)軸器在使用中會(huì)出現(xiàn)磨損問(wèn)題，那么該如何決絕呢？下面我們就一起來(lái)了解一下吧！萬(wàn)向軸部件的損壞、磨損、變形、動(dòng)平衡丟失，會(huì)引起汽車(chē)行駛過(guò)程中的異常噪聲和振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。在行駛過(guò)程中，當(dāng)汽車(chē)快速啟動(dòng)或加速時(shí)，會(huì)發(fā)出“格登”的聲音，明顯表現(xiàn)出零件松動(dòng)的感覺(jué)。如果驅(qū)動(dòng)橋齒輪不松動(dòng)，則明顯是萬(wàn)向軸松動(dòng)。松動(dòng)部分僅為萬(wàn)向節(jié)十字軸承或鋼碗法蘭叉、花鍵軸、膨脹套花鍵套。一般來(lái)說(shuō)，十字軸直徑和軸承間距不應(yīng)超過(guò)0.13mm，膨脹花鍵軸與花鍵套的嚙合間隙不應(yīng)超過(guò)0.3mm。超過(guò)使用極限時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換。
如果汽車(chē)行駛時(shí)底盤(pán)發(fā)出嗡嗡聲，則車(chē)速越高，聲音越大。這通常是由于萬(wàn)向節(jié)橫軸與軸承之間的松動(dòng)磨損、萬(wàn)向軸中間軸承的磨損、中間橡膠支架損壞或懸掛器松動(dòng)，或懸掛器的固定位置錯(cuò)誤造成的。
1）在傳統(tǒng)方法中，萬(wàn)向軸磨損多采用補(bǔ)焊、插套和剝皮點(diǎn)，但當(dāng)萬(wàn)向軸材料為45鋼（調(diào)質(zhì)處理）時(shí)，只要進(jìn)行表面處理，就會(huì)產(chǎn)生焊接內(nèi)應(yīng)力。在重載或高速運(yùn)行時(shí)，軸肩處可能出現(xiàn)裂紋甚至斷裂。如果采用消除應(yīng)力退火，將很困難。當(dāng)軸材質(zhì)為HT200時(shí)，鑄鐵焊接不理想。一些維修技術(shù)較高的企業(yè)將采用刷鍍、激光焊接、微弧焊接甚至冷焊。這些維護(hù)技術(shù)通常需要更高的要求和更高的成本。
2）上述維修技術(shù)的新維修方法在歐美日韓企業(yè)中并不普遍。聚合物復(fù)合材料和納米技術(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家常用的材料。聚合物技術(shù)可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)操作有效地提高維護(hù)效率，降低維護(hù)成本和維護(hù)強(qiáng)度。其中，應(yīng)用為廣泛的是Megawa技術(shù)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)工藝相比，聚合物復(fù)合材料不僅具有金屬所需的強(qiáng)度和硬度，而且還具有金屬所不具備的特許性（變量關(guān)系）。通過(guò)“模具修復(fù)”、“零部件對(duì)應(yīng)”和“機(jī)械加工”等工藝，大限度地保證被修復(fù)件和匹配件的尺寸匹配。同時(shí)，還可以利用復(fù)合材料本身的電阻。壓縮、抗彎、延性等綜合優(yōu)勢(shì)，能有效吸收外力的沖擊，大限度地抵消軸承對(duì)軸的徑向沖擊，避免產(chǎn)生間隙的可能性，從而避免因設(shè)備間隙增大而引起的二次磨損。通過(guò)上面的介紹大家應(yīng)該知道十字萬(wàn)向聯(lián)軸的磨損問(wèn)題了吧！
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